文/浙江軌道集團幸福軌道公司 陳春華
大學畢業(yè)，在外漂泊幾年，我從懵懵懂懂的畢業(yè)生成為了“軌道人”。聽聞家鄉(xiāng)也在建設城市軌道交通的時候，我選擇了回到溫州，成為S1線的建設者，后來又從建設單位調到運營單位，轉型為浙江軌道集團幸福軌道公司的一名自動化工程師，交投鐵軍的一份子。
剛到幸福軌道公司時，我在角色轉換上有些困惑。工作內容從項目推進轉變?yōu)檫\營維保，我的肩膀上雖然沒有了追趕項目建設進度的壓力，卻多了不少看不見的責任。所幸，我在公司遇到了許多志同道合的人，我們“同責、同心、同創(chuàng)”，為同一個目標而同向同行，在交投一起成長。
2020年，接管溫州S1線初期，線路面臨著人員少、遺留問題多且復雜等狀況。我印象最深刻的是紙幣接收及識別模塊故障率一直處于居高不下的狀態(tài)，如果解決不了，就會影響到乘客們的正常購票乘車。就在束手無策之際，總部派遣專家組來到幸福軌道公司，協(xié)助推進問題整改。烈日炎炎的盛夏，專家組的成員們一次次趕赴現(xiàn)場，為存在的問題把脈問診開“良方”，他們像最基層的員工一樣深入一線，又像最敬業(yè)的老師一樣指導我們，把每一個問題研究得明明白白。記得有一次專家?guī)ьI我們去現(xiàn)場，把整體售票機零部件仔細詢問了一遍，從原理上推敲故障產生的可能性，用排除法、模擬故障復現(xiàn)等方法反復試驗。他們那種沒有架子的認真負責，這種刨根問底的執(zhí)著，至今仍讓我難忘。經過連續(xù)多天的共同努力，包括紙幣接收及識別模塊故障在內的各項問題得到有效解決，而我也在這個過程中收獲了寶貴的工作經驗。與子同袍，共克難關。這是我看到過的“同責”。
我在幸福軌道公司，感受到最深的是“老黃?！弊藨B(tài)。面對困難，大家不談條件、只講奉獻，有時為了解決一個小小的故障，專業(yè)工程師就要花好幾個夜班跟進處理。還記得6月份的一起IBP盤（一種進行車站重要設備故障和火災處理的緊急手動控制設備）電源故障。由于涉及ISCS（綜合監(jiān)控系統(tǒng)）、AFC（自動售檢票系統(tǒng)）、FAS（火災自動報警系統(tǒng)）三方，且現(xiàn)場沒有留下有用的視頻監(jiān)控記錄，故障的排查存在很多困難。為了“還原案發(fā)現(xiàn)場”，我們組織三方去現(xiàn)場測試，與班組人員一同研究檢查對策，深入發(fā)掘圖紙背后的原理。一連幾天，我們通宵達旦查找故障，用多種方法嘗試檢查問題。正面尋找問題多輪沒有結果，我們又嘗試轉換思路，推倒之前的接口故障假設，從IBP整體上進行測試。功夫不負有心人，最終，我們發(fā)現(xiàn)了是IBP電源模塊與地線絕緣性能不佳導致了問題的產生。故障得到排除，幾天的通宵努力沒有白費，那一刻，我們是幸福的。廢寢忘食，迎難而上，這是我經歷過的“同心”。
消防檢查是S1線每年的慣例，也是大事，涉及的專業(yè)多且復雜，為了不影響白天的正常運營，一般會選擇在運營結束后進行。為了做好這項工作，我們精心組織策劃，從9月份開始編制測試方案、計劃，提前對接相關接口單位。在幸福軌道公司，一個專業(yè)的工作從來都不只是自己一個人的戰(zhàn)斗，為了一個目標，大家心往一處使、力往一處出，還有什么做不好的呢？在參與各方的積極配合下，經過三個月的不斷測試、問題整改、復測、總結經驗，消防檢查最終順利通過了檢測。不分你我，共同前進，這是我感受到的“同創(chuàng)”。