文/浙高建公司 王恒
我同大多數(shù)人一樣，從青年到中年，用31年翻閱青春；又同大多數(shù)人不一樣，從邊疆交通到浙江交通，用31年，走過(guò)公路勘測(cè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、營(yíng)運(yùn)及建設(shè)管理，走過(guò)施工工藝、設(shè)計(jì)規(guī)劃及建管體系，結(jié)合浙江的創(chuàng)新基因，將專業(yè)知識(shí)應(yīng)用于交通行業(yè)各個(gè)領(lǐng)域，積極踐行“修橋補(bǔ)路、積善行德”的入行初心，鑄就我的“浙江交通夢(mèng)”。
舟山跨海大橋，“浙江交通夢(mèng)”起航的地方
我在浙江的職業(yè)生涯16年，自始自終都在浙江交通集團(tuán)。
2005年，我決定從青海跨越2000多公里到浙江發(fā)展，就是看到浙江交通建設(shè)行業(yè)大有可為，很幸運(yùn)，我的第一站在舟山跨海大橋。
我最初的學(xué)校專業(yè)是橋梁工程，所以我一直渴望可以參與大型橋梁建設(shè)。當(dāng)時(shí)所負(fù)責(zé)的舟山跨海大橋中的西堠門大橋是世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋，全長(zhǎng)居世界第二、國(guó)內(nèi)第一；金塘大橋的主通航孔橋是世界上在惡劣外海環(huán)境中建造的最大跨度斜拉橋。這些與我之前在青海的山區(qū)、戈壁、草原的高速項(xiàng)目很不一樣，在這個(gè)新的項(xiàng)目，我有了新的迎接挑戰(zhàn)的喜悅。
金塘大橋的橋位遠(yuǎn)離岸線，潮高、流急、風(fēng)浪大，舟山每年夏秋季臺(tái)風(fēng)頻繁，遇到臺(tái)風(fēng)天施工人員就要撤離，還不時(shí)遭遇季風(fēng)襲擊，施工也要暫停，每年有效工作日僅120--180天。如何節(jié)約工期、提升工作效率，對(duì)于項(xiàng)目建設(shè)而言意義非凡。
接手工程管理后，我?guī)еこ烫庨_(kāi)始研究設(shè)計(jì)圖紙、橋位海域的地質(zhì)和氣象，希望在保證項(xiàng)目品質(zhì)的基礎(chǔ)上，找出節(jié)約工期的有效做法。通過(guò)研究對(duì)比火箭拋送、船舶拽拉、熱氣球牽引、直升機(jī)牽引等方案，提出西堠門大橋貓道第一根索架設(shè)方案采用直升機(jī)牽引式，被采用深化落實(shí)；將橋墩的防碰撞構(gòu)造鋼套箱施工流程進(jìn)行優(yōu)化，省去了在施工防撞構(gòu)造前原橋墩承臺(tái)的定模、拆模等流程。也許這些做法，在行業(yè)內(nèi)不算新技術(shù)，但切切實(shí)實(shí)地給工程節(jié)約了時(shí)間。
在我看來(lái)，造橋修路是重大民生工程，通過(guò)小改變讓工程早一點(diǎn)完工，那么舟山的人民就可以早一點(diǎn)通高速。
貓貍嶺隧道群，“浙江交通夢(mèng)”濃墨重彩的一筆
離開(kāi)了舟山，先后到集團(tuán)科技公司、科信部，2012年，回到高速公路一線，擔(dān)任甬臺(tái)溫高速公路公司總經(jīng)理。
調(diào)任甬臺(tái)溫高速后，我的第一項(xiàng)工作就是研究解決貓貍嶺隧道群的安全暢通難題。我研究生時(shí)的研究方向是“道路交通安全”， 做好特長(zhǎng)隧道群安全暢通工作，一直是我的心愿。為了獲取更廣泛的信息，專門在臺(tái)風(fēng)、暴雨等惡劣天氣及深夜等特殊時(shí)段跑現(xiàn)場(chǎng)，并立即成立專題小組，把工程、安全、養(yǎng)護(hù)、交警等相關(guān)人員集合在一起，充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)每個(gè)人的專業(yè)知識(shí)，通過(guò)對(duì)該路段歷年來(lái)的事故形態(tài)、工程設(shè)施、交安設(shè)施、氣象特征分析，借鑒國(guó)內(nèi)外類似情況處置方案，提出了梳理標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置，增設(shè)港灣式停車帶、路面減速帶，優(yōu)化隧道口照明等聯(lián)合措施。2013年，各項(xiàng)改進(jìn)措施落實(shí)到一線，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的運(yùn)行，安全暢通情況大有改觀。2014年初，再次進(jìn)行研究提升，到了年底，安全暢通情況得到巨大改善。這讓我覺(jué)得一切努力都是值得的，我沒(méi)有辜負(fù)所學(xué)專業(yè)，更沒(méi)有辜負(fù)組織的信任。
盡管已經(jīng)離開(kāi)營(yíng)運(yùn)崗位，我依舊保持了當(dāng)時(shí)的習(xí)慣，一上高速就習(xí)慣拿著本子記錄高速上看到的安全隱患、可提升的地方，聯(lián)想在加拿大、德國(guó)學(xué)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)反饋給營(yíng)運(yùn)公司，就是希望每一位行駛在高速公路上的司乘人員，能更安全一點(diǎn)。
浙高建公司，“浙江交通夢(mèng)”續(xù)譜新篇
2020年8月，隨著集團(tuán)公司建設(shè)體制改革，我來(lái)到浙高建公司，再次走上高速公路專業(yè)化建設(shè)管理崗位。從“紅色根脈”、“重要窗口”到“共同富裕”、“社會(huì)主義現(xiàn)代化先行省”，浙江新發(fā)展階段的新定位，也給集團(tuán)公司、給我們創(chuàng)造了更多機(jī)遇。作為集團(tuán)公司高速公路建設(shè)管理的專業(yè)化公司，除了施工技術(shù)、管理方式，我們有很好的基因、條件和義務(wù)去做一些先行先試。
面對(duì)新時(shí)代對(duì)高速公路建設(shè)提出的“更專業(yè)、更集約、更科學(xué)”的要求，我們深刻認(rèn)識(shí)到，要將項(xiàng)目做成真正的精品工程，就必須更早介入項(xiàng)目研究。
2021年6月，集團(tuán)公司成立了浙南、浙北專班，落實(shí)在浙高建公司，我作為前期小組牽頭人，積極推進(jìn)甬金衢上高速金華城區(qū)段和衢州段、義龍慶高速義烏至龍泉段等7個(gè)共計(jì)兩千億投資的項(xiàng)目前期工作。通過(guò)與地方建立協(xié)同推進(jìn)機(jī)制、與營(yíng)運(yùn)公司等相關(guān)單位深化全產(chǎn)業(yè)鏈研究、詳細(xì)研究每一個(gè)項(xiàng)目特點(diǎn)等有效舉措，編制了從項(xiàng)目設(shè)計(jì)審批到建設(shè)管理的項(xiàng)目策劃書，在產(chǎn)業(yè)協(xié)同多元化、土地利用集約化、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化精細(xì)化、成本控制最優(yōu)化、項(xiàng)目管理數(shù)字化等方面力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)新成效。
浙江交通集團(tuán)作為世界500強(qiáng)企業(yè)，又一次展示了強(qiáng)大的社會(huì)責(zé)任感和強(qiáng)有力的管理體系，參與其中，欣喜若狂。
這讓我想起了2015年在集團(tuán)高速公路建設(shè)部推進(jìn)“四個(gè)一批”時(shí)的熱血，那時(shí)候也是和團(tuán)隊(duì)一起，與地方政府、行業(yè)主管部門及上級(jí)有關(guān)單位溝通對(duì)接，共承接6個(gè)項(xiàng)目近千億的投資，將一件件“不可能的事情變?yōu)榭赡堋保瑸榧瘓F(tuán)成為省級(jí)綜合交通投融資主平臺(tái)貢獻(xiàn)了力量。
目前來(lái)看，專班模式成效顯著。比如，義龍慶高速義烏至龍泉段是我省“十四五’省高網(wǎng)規(guī)模最大、里程最長(zhǎng)、帶動(dòng)發(fā)展最多的高速公路，鑒于項(xiàng)目地處山區(qū)丘陵地帶，工程規(guī)模大、橋隧比例高等實(shí)際情況，專班在工程規(guī)模和服務(wù)設(shè)施方面，多次論證，有效控制建設(shè)規(guī)模，提出的縮減硬路肩寬度等要求都將大大優(yōu)化配置、提升功能、節(jié)約造價(jià)。在“交通+產(chǎn)業(yè)”“交通+資源”等方面深化全產(chǎn)業(yè)鏈研究的嘗試，都將在浙高建公司目前積極推進(jìn)的前期項(xiàng)目中，逐漸落地生根，構(gòu)建出浙江交通建設(shè)新格局。
漫漫31年，很長(zhǎng)，長(zhǎng)得足以讓一個(gè)青蔥少年進(jìn)入知天命之年；31年，很短，短得讓我在這三十年間只做一件事——高速公路建設(shè)和創(chuàng)新。
31年來(lái)，我從來(lái)沒(méi)有一次想過(guò)要離開(kāi)這個(gè)行業(yè)，有在野外地質(zhì)勘測(cè)沒(méi)有食物的危急時(shí)刻，有一天之內(nèi)翻越11座大山奔赴崗位的疲憊時(shí)刻，有因?yàn)閳?jiān)守底線而被同事誤解為“沒(méi)擔(dān)當(dāng)”的委屈時(shí)刻，但是每一個(gè)看似普通的不放棄，終究成為我豐富交通人生的重要時(shí)刻、成為這個(gè)偉大時(shí)代的一部分。
盡管我的交通夢(mèng)已然31年，但處在最好的時(shí)代、站在最好的平臺(tái)、擁有最優(yōu)秀的團(tuán)隊(duì)，我覺(jué)得我的事業(yè)才剛開(kāi)始，我還要在時(shí)代潮水中做一個(gè)弄潮兒。