在扎實(shí)推動高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)之際，12月29日，寧波舟山港主通道項目（簡稱主通道項目）全線建成通車。這條全長37公里的跨海大橋宛若一條矯健的巨龍，騰躍在東海灰鱉洋上，徹底結(jié)束了岱山島海上懸島的歷史，架起了當(dāng)?shù)厝罕姳枷蚬餐辉５耐ㄍ荆瑸檎憬Ｑ髲?qiáng)省建設(shè)、長三角一體化發(fā)展打開了新的空間。隨著寧波舟山港主通道連接起舟山跨海大橋，舟山連島高速公路總建設(shè)里程達(dá)到了74公里，跨越8個島嶼，擁有8座大橋，成為中國最長的連島高速公路和規(guī)模最大的跨海橋梁群。
主通道項目主要由魚山大橋、舟岱大橋、富翅門大橋及其接線組成，連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，按雙向4車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，設(shè)計時速100公里/小時，全線設(shè)置5個互通和5個收費(fèi)站，批復(fù)總概算163億元，由浙江省交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)，于2016年3月開工。其中，魚山大橋（一級公路，長8.8公里）、富翅門大橋分別于2018年12月、2019年9月建成。
據(jù)悉，主通道項目是浙江省“十三五”規(guī)劃的重點(diǎn)建設(shè)項目，是長三角區(qū)域重大戰(zhàn)略性海島聯(lián)絡(luò)工程，對加快建設(shè)高水平交通強(qiáng)省、大力建設(shè)海洋強(qiáng)省和長三角一體化發(fā)展具有重要意義。其中，魚山大橋?qū)⒛壳笆澜缟贤顿Y最大的單體產(chǎn)業(yè)項目——魚山綠色石化基地與浙江省高速公路網(wǎng)及寧波舟山港連為一體；富翅門大橋成為舟山本島融入我省高速公路網(wǎng)的第二條高速公路，完善了舟山高速公路網(wǎng)絡(luò)；舟岱大橋作為海島縣岱山縣第一條高速公路，徹底結(jié)束岱山島海上懸島的局面，改變了岱山人民自古以來出島依靠渡船的方式，極大拉近了岱山與寧波的時空距離，出行時間由原來的1小時40分縮短到了1小時。
主通道項目的高質(zhì)量、高水平、高效率建成，進(jìn)一步完善了國家高速公路及浙江省高速公路路網(wǎng)，為舟山海島民生帶來了翻天覆地變化。它承載著新時代人民對美好生活的向往，展現(xiàn)了交通在建設(shè)共同富裕示范區(qū)中的先行引領(lǐng)作用、國有企業(yè)在建設(shè)共同富裕示范區(qū)中的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，有力促進(jìn)了長三角經(jīng)濟(jì)圈和浙江自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)的互聯(lián)互通。
交通先行 服務(wù)國家戰(zhàn)略
翻開浙江地圖，東部沿海一座座島嶼星羅密布，猶如一顆顆散落的珍珠。從2009年浙江省交通集團(tuán)主導(dǎo)投資130億元建成舟山跨海大橋至今，使舟山告別“非舟楫不相往來”的歷史，實(shí)現(xiàn)向大橋時代、新區(qū)時代、自貿(mào)區(qū)時代的華麗轉(zhuǎn)身，為舟山邁向海上交通樞紐加快融入長三角創(chuàng)造了條件。由此，舟山既可以東出浩瀚海洋，連通21世紀(jì)海上絲綢之路，還可以向西連接寧波、義烏，延伸至寬廣的歐亞大陸，打通絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，深度融入“一帶一路”建設(shè)……
交通是戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性、基礎(chǔ)性、服務(wù)性工程，是構(gòu)建新發(fā)展格局的重要戰(zhàn)略支撐。每一次重大交通項目的完成，勢必會催生經(jīng)濟(jì)社會的重要蝶變。
隨著主通道建成通車，使岱山通過舟岱大橋、富翅門大橋與舟山跨海大橋相連，接寧波繞城高速，向北經(jīng)杭州灣跨海大橋可直達(dá)嘉興、上海；往西經(jīng)杭甬高速，直達(dá)杭州；向南經(jīng)甬臺溫高速、沿海高速，連接臺州、溫州等沿海城市。未來，主通道還將繼續(xù)向北延伸，經(jīng)洋山等島嶼，與規(guī)劃中的東海二橋相連，直達(dá)上海，形成滬舟甬大通道。屆時，杭州灣城市的人流、物流從“C”形流動變成“O”形流動，形成環(huán)狀交通線。對舟山接軌寧波、上海，實(shí)現(xiàn)寧波舟山港與上海港互聯(lián)互通、協(xié)同發(fā)展，推動浙江交通強(qiáng)省和海洋強(qiáng)省戰(zhàn)略落地，加快浙江自貿(mào)區(qū)建設(shè)和沿海產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)，推進(jìn)長三角一體化縱深發(fā)展都將帶來深遠(yuǎn)的影響。舟山也將徹底從傳統(tǒng)交通末梢，一躍成為長三角區(qū)域重要海上交通樞紐，成為長三角一體化的橋頭堡。
對于孤懸海中的岱山來說，舟岱大橋就是為其架設(shè)的高質(zhì)量發(fā)展大通道，在把岱山島攬入長三角經(jīng)濟(jì)圈同時，更重要的是為浙江大力實(shí)施臨港產(chǎn)業(yè)群建設(shè)帶來了重大機(jī)遇。魚山島“綠色石化”產(chǎn)業(yè)便是一例。
浙江自貿(mào)區(qū)是全國唯一以油氣全產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為特色的自貿(mào)區(qū)，關(guān)鍵則是魚山的“綠色石化”。5年前，魚山島還默默無聞，島上常住人口僅500余人，原陸地面積只有十幾平方公里。5年后，這里已開發(fā)面積達(dá)26平方公里的綠色石化基地，猶如一個未來工廠，吸引世界的目光。魚山大橋、舟岱大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的相繼建成，加速了這個世界級綠色石化產(chǎn)業(yè)基地崛起。目前，魚山主要發(fā)展石化的煉化一體化，即將原油加工成成品油和最基礎(chǔ)的化工材料。而這些材料可以作為上海金山區(qū)諸多企業(yè)的原料，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈配套，未來的合作空間很大。
在岱山未來發(fā)展路徑圖上，大橋“紅利”將不斷惠及綠色石化、油品儲運(yùn)貿(mào)易、礦石中轉(zhuǎn)等國家項目。岱山本島西北部、大長涂、衢山南部等關(guān)聯(lián)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)布局將做到有機(jī)融合，并通過產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈、資金鏈、人才鏈的協(xié)同發(fā)展，引領(lǐng)縣域經(jīng)濟(jì)跨越式發(fā)展。可以預(yù)見，不久的將來，一個以江海聯(lián)運(yùn)樞紐、自由貿(mào)易港區(qū)為關(guān)鍵詞的港口經(jīng)濟(jì)圈將為岱山發(fā)展輸出源源不斷的動力，對優(yōu)化地方投資環(huán)境、發(fā)展環(huán)境、營商環(huán)境起著革命性的作用。
位于舟岱大橋雙合出口不遠(yuǎn)處的岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，正搶抓大橋時代的機(jī)遇，引進(jìn)大項目，推動岱山經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。“開發(fā)區(qū)去年引進(jìn)的高端石化循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園項目正在緊張施工。該產(chǎn)業(yè)園將打造全國重要的石化裝備全產(chǎn)業(yè)鏈基地，目前已確定10余家行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的配套企業(yè)入駐。” 岱山經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人說。
新的機(jī)遇加速而來。對于20萬岱山海島人民來說，大橋的建成通車，意味著他們的生活從此將發(fā)生巨大改變。
“以前我們岱山人出島很不方便，只有渡船一種方式，每次都要排隊，還常因大風(fēng)大浪停航。”岱山縣居民孫海華說。曾經(jīng)岱山縣出行不便，每逢節(jié)假日，當(dāng)?shù)厝a頭更是擠滿了等待擺渡的車輛，等待時間很長，旅游業(yè)和當(dāng)?shù)靥厣a(chǎn)業(yè)的發(fā)展也因此受制。如今，岱山老百姓告別懸水小島的交通不便，滿足全天候出島要求，極大提高島際交通的便捷順暢程度。
巨龍騰空，坦途鋪就。至此，岱山徹底結(jié)束了千百年來與外界只能通過“舟楫往來”的歷史。岱山人民的出行也有了更便捷的選擇，除了傳統(tǒng)的輪渡外，駕駛汽車從雙合互通上高速，經(jīng)舟岱大橋只須10幾分鐘就可直達(dá)定海；再從舟山跨海大橋40分鐘就能到達(dá)寧波。中午從岱山出發(fā)，下午逛寧波天一廣場，晚上回家吃晚飯，這樣的生活方式對岱山人民來說將成為日常。
大橋建成，讓當(dāng)?shù)厝藗兏斓刈叱鋈ィ沧尭嗟耐獾赜慰妥哌M(jìn)來。主通道項目建成通車后，依托優(yōu)美的海島風(fēng)景和豐富的海漁資源，岱山的海洋風(fēng)情觀光、民俗等旅游休閑業(yè)將快速發(fā)展。從因海而阻，到因海而興，交通的變化無疑是點(diǎn)石成金的關(guān)鍵。在奔向共同富裕道路上的岱山人民對未來更加充滿希望！
不僅是岱山，這種顯而易見的影響在整個舟山也清晰可見。主通道項目建成通車后，與舟山跨海大橋相連，讓整個舟山的綜合交通運(yùn)輸體系向縱向延伸，極大地暢通了物流和人流渠道，在加快沿線經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的同時，也讓舟山在推進(jìn)公共服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施共享，優(yōu)化海島功能布局，加快新型城鎮(zhèn)化和鄉(xiāng)村振興等方面更有底氣。一幅群島共興、城鄉(xiāng)共富、山海共美新畫卷正在徐徐繪就。
以交通發(fā)展帶動社會發(fā)展的“連鎖反應(yīng)”還在繼續(xù)。主通道項目建成通車，為浙江大力建設(shè)海洋強(qiáng)省，做大做強(qiáng)臨港先進(jìn)制造業(yè)，做精做特濱海文旅休閑產(chǎn)業(yè)，提升發(fā)展現(xiàn)代海洋漁業(yè)，推動涉海市場主體跨越式發(fā)展，努力把海洋資源轉(zhuǎn)化為發(fā)展動力，提供了強(qiáng)勁動力。
“加快建設(shè)‘牽一發(fā)動全身’具有乘數(shù)效應(yīng)的重大交通項目，有力服務(wù)長三角一體化發(fā)展、‘四大’建設(shè)、交通強(qiáng)省建設(shè)和海洋強(qiáng)省建設(shè)等戰(zhàn)略部署，是我們國有企業(yè)的應(yīng)有擔(dān)當(dāng)。”浙江省交通集團(tuán)主要負(fù)責(zé)人表示。
在國有資本的強(qiáng)有力引領(lǐng)帶動作用下，奔向共同富裕的道路越加寬廣。
匠心精筑 引領(lǐng)時代變革
極目遠(yuǎn)望，舟山灰鱉洋海面，主通道項目猶如一條巨龍正蜿蜒伸展而出，在東海之上騰勢而起，不斷向北延伸。舟岱大橋三座通航孔橋索塔巍巍矗立，猶如一尊精美的玉瓶，又像一朵潔白的玉蘭，在藍(lán)天與大海的交相輝映之下，格外壯觀。
主通道項目主體工程由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋三座獨(dú)立的跨海大橋和一座海上互通組成，建設(shè)所需混凝土總量超200萬立方米，鋼材總量超80萬噸，相當(dāng)于3個北京大興國際機(jī)場航站樓用鋼量，規(guī)模位居在建外海交通工程之首。其中，舟岱大橋是迄今為止采用大直徑超長鋼管樁基礎(chǔ)規(guī)模最大的跨海橋梁工程，其主通航孔橋?yàn)槿p索面鋼箱梁斜拉橋，主跨2×550米、全長1630米，防撞等級滿足10萬噸級船舶通航要求，主跨跨徑創(chuàng)外海橋梁世界之最；北通航孔橋主跨260米、全長510米，是國內(nèi)外最大跨徑的節(jié)段拼裝鋼-混凝土混合梁連續(xù)剛構(gòu)跨海橋。
建設(shè)如此浩大規(guī)模的工程本就不易，看似波瀾不驚的灰鱉洋暗藏洶涌，特殊的施工環(huán)境讓項目建設(shè)難上加難。“這里位處浙江沿海高風(fēng)速帶，臺風(fēng)季風(fēng)高發(fā)，年均有效工作日僅200天，高達(dá)94.2%的橋隧比例，百年一遇最大設(shè)計流速2.84米/秒。此外，周邊航域條件復(fù)雜、海底管線眾多，又有多個項目同期施工，日均船舶數(shù)量高峰期近200艘。” 集團(tuán)主通道項目建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮吳波明介紹說。
艱難方顯勇毅，磨礪始得玉成。“我們都憋著一股勁，決心要完成這個‘不可能完成的任務(wù)’。”吳波明說。隨著建設(shè)者日以繼夜的探索，一幅以建筑設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)化、構(gòu)配件生產(chǎn)工廠化、施工機(jī)械化、組織管理科學(xué)化等手段構(gòu)建全面系統(tǒng)“橋梁工業(yè)化”模式的藍(lán)圖徐徐展開。
在“橋梁工業(yè)化”理念的基礎(chǔ)上，以“減少海上作業(yè)工序、減少海上作業(yè)時間、減少海上作業(yè)人數(shù)”的“三減少”為原則，主通道項目充分注重施工圖設(shè)計和施工組織設(shè)計雙重耦合效應(yīng)，對全線結(jié)構(gòu)物開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計，橋梁上部結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)100%預(yù)制，下部結(jié)構(gòu)秉持“少現(xiàn)場多預(yù)制，少串聯(lián)多并行，少變化多統(tǒng)一，少零散多整體”設(shè)計原則開展標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計。大力推行工廠化生產(chǎn)，有效實(shí)現(xiàn)構(gòu)件集中預(yù)制、鋼筋集中加工、混凝土集中拌和的“三集中”工廠化管理理念。在主體結(jié)構(gòu)鋼筋骨架制造、大臨設(shè)施工程建設(shè)方面，推行模塊化施工工藝，實(shí)現(xiàn)快速建造的同時降低工人海上作業(yè)風(fēng)險，降低工人勞動強(qiáng)度。圍繞“管理效率有效提升，協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)顯著減少、工程范圍分類集中”的三項基本原則，推行合理的大標(biāo)段劃分，實(shí)現(xiàn)了海域橋梁墩身、整孔箱梁的集中預(yù)制與安裝，節(jié)段預(yù)制拼裝箱梁的集中預(yù)制和安裝以及陸域橋梁所有構(gòu)件的集中預(yù)制和安裝，工廠化水平得以大幅提升，同時各標(biāo)段間的施工作業(yè)面交叉最少，協(xié)調(diào)工作量大幅降低。
“工廠預(yù)制、岸上組拼、海上吊裝”的裝配化施工模式，有效降低了海上惡劣氣象條件對施工的干擾，也讓大型成套設(shè)備、先進(jìn)生產(chǎn)工藝有了用武之地。”吳波明介紹。大到千噸重的橋墩，百米高的橋塔，小到拼接構(gòu)件，都在預(yù)制廠里整件制造、海上拼裝，這是中國橋梁建設(shè)一場前所未有的技術(shù)變革。
主通道項目裝配化施工的應(yīng)用取得了良好效果，不僅為項目施工質(zhì)量和效率提供了重要保障，而且有效降低了大規(guī)模橋梁施工對生態(tài)環(huán)境的影響。
為實(shí)現(xiàn)“無害化穿越”的建設(shè)目標(biāo)，主通道項目充分發(fā)揮裝配化施工的優(yōu)勢，研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型預(yù)制裝配化橋梁綠色無害化快速一體化工業(yè)建造技術(shù)，系國內(nèi)首創(chuàng)。同時，項目還發(fā)明了梁體、立柱和蓋梁一體化架橋機(jī)，實(shí)現(xiàn)了全預(yù)制構(gòu)件無便道架設(shè)，徹底擺脫了傳統(tǒng)“低、小、散”的施工形象，工業(yè)化建造水平得到顯著提升。
“這一技術(shù)徹底改變了過去架橋機(jī)僅能安裝上部結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)需占用臨時通道并借助其它起吊設(shè)備進(jìn)行安裝的做法。”施工人員介紹，該技術(shù)和一體化架橋機(jī)的應(yīng)用解決了施工便道揚(yáng)塵對周邊局面造成影響以及土地資源緊張的難題，助力項目實(shí)現(xiàn)綠色建設(shè)的目標(biāo)，取得了良好的社會效益。
不僅如此，主通道項目加大技術(shù)研發(fā)成本，從耐久性設(shè)計、工藝管控、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)等方面多角度、多目標(biāo)、多階段地開展各項實(shí)體質(zhì)量提升工程，形成并掌握了多項關(guān)鍵核心技術(shù)。為擺脫大型基礎(chǔ)設(shè)施項目測量技術(shù)對GPS信號和進(jìn)口GNSS定位軟件的依賴，項目聯(lián)合高校研發(fā)了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的測量與監(jiān)測技術(shù)，成為我國首個應(yīng)用全北斗測量技術(shù)的跨海橋梁項目。為解決70米超重整孔梁定點(diǎn)90°轉(zhuǎn)向無障礙搬運(yùn)，研發(fā)了配有88只充氣輪胎的1200噸輪胎式起重機(jī)，獲大世界基尼斯之最紀(jì)錄。
以研究混凝土抗腐蝕性、提升結(jié)構(gòu)耐久性為例，主通道項目建立了一座華東地區(qū)暴露面積最大、腐蝕分區(qū)最全面的混凝土材料野外觀測場——東海海域跨海橋梁長期性能提升與保障野外觀測基地。基地內(nèi)涵蓋大氣區(qū)、浪濺區(qū)、水位變動區(qū)、水下區(qū)等典型海水腐蝕分區(qū)，并策劃放置了2000多組不同研究方向的混凝土觀測樣品，只為求出混凝土的“最優(yōu)解”。
同時，在鋼筋保護(hù)層控制、鋼箱梁橋位焊接質(zhì)量等眾多涉及實(shí)體質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)上，主通道項目更是下足了功夫，開展各項質(zhì)量提升專項活動。如開展的舟岱大橋鋼箱梁橋位焊接質(zhì)量提升專項活動，實(shí)現(xiàn)了項目鋼箱梁橋位環(huán)焊縫超聲波檢測一檢合格率達(dá)到98%以上、外觀檢查一檢合格率95%以上。
在“橋梁工業(yè)化”理念、裝配化施工以及專業(yè)性、創(chuàng)新性、實(shí)用性的科技攻關(guān)下，主通道項目建設(shè)全面高效推進(jìn)，在關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵裝備、關(guān)鍵材料領(lǐng)域取得全面突破，也為我國新時代橋梁工業(yè)化建設(shè)提供了技術(shù)支持，打造出新時代橋梁工業(yè)化建設(shè)新標(biāo)桿。
數(shù)字賦能 打造品質(zhì)工程
在主通道項目預(yù)制廠鋼筋數(shù)控中心，工人只需碼放整齊，輕輕按下開關(guān)，全自動設(shè)備便迅速啟動，吞料、剪切、彎曲、下料，整個流程一氣呵成，只需要20 秒，一個鋼筋結(jié)構(gòu)物便完成加工。
“這是我們工藝設(shè)備智能化的舉措之一。”浙江省交通集團(tuán)主通道建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮吳波明介紹，利用智能化設(shè)備，每臺設(shè)備僅需1人操作，一天就能加工近1000 個鋼筋結(jié)構(gòu)物。
而這只是主通道項目打造“智慧工地”的一個縮影。為進(jìn)一步提高施工質(zhì)量，主通道項目創(chuàng)新利用智能手段，對施工過程進(jìn)行嚴(yán)格把控，實(shí)現(xiàn)了“毫米級”施工精度，于細(xì)微之處見真章。
2020年8月下旬，舟岱大橋正式啟動路面施工，與以往的高速路面攤鋪不同，主通道項目的路面施工加入了毫米級精度的3D攤鋪施工技術(shù)。
“采用這一技術(shù)，攤鋪出的舟岱大橋路面平整度和機(jī)場跑道是一樣的。”據(jù)施工方浙江交工相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，3D攤鋪施工技術(shù)可有效對路面進(jìn)行整平作業(yè)，處于世界領(lǐng)先水平。不僅如此，為了提高路面品質(zhì)，主通道項目還將采用“智能壓實(shí)云圖系統(tǒng)”。施工過程中，該系統(tǒng)會根據(jù)壓路機(jī)的實(shí)時位置及碾壓軌跡，生成“云圖”，圖片中不同顏色代表不同的碾壓遍數(shù)，就像路面的“X光片”，現(xiàn)場管理人員可以結(jié)合“云圖”信息，確定現(xiàn)場壓路機(jī)駕駛員在施工中是否超速、過壓或者漏壓，及時糾偏，以云技術(shù)進(jìn)一步保障路面品質(zhì)。此外，每臺壓路機(jī)上配備了“北斗”的GPS衛(wèi)星技術(shù)，確保“云圖”的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性。
不止是路面施工，為確保高質(zhì)量建成，浙江省交通集團(tuán)主通道項目指揮部引入了智慧管理手段，從數(shù)據(jù)真實(shí)性、重點(diǎn)工藝監(jiān)控、管理追溯性、信息分散等難點(diǎn)入手，著力加強(qiáng)項目建設(shè)過程管控，以匠心打造品質(zhì)工程。
據(jù)了解，利用BIM和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，主通道項目建立了公路產(chǎn)品信息庫，開發(fā)了手機(jī)、PC端信息實(shí)時掌控系統(tǒng)，建立實(shí)現(xiàn)進(jìn)度可視化平臺，搭建可視化進(jìn)度協(xié)同平臺，利用手機(jī)App采集、分析現(xiàn)場數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵線路和節(jié)點(diǎn)工期自動監(jiān)控和報警。
同時，建立試驗(yàn)檢測數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)、拌合站生產(chǎn)數(shù)據(jù)自動采集與監(jiān)管系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量管理流程化，原材料報驗(yàn)、取樣、試驗(yàn)等程序均實(shí)現(xiàn)手機(jī)報驗(yàn)，混凝土試塊植入二維碼芯片實(shí)現(xiàn)掃描與強(qiáng)度試驗(yàn)同步，有效提升了混凝土質(zhì)量。
從魚山大橋到富翅門大橋，再到舟岱大橋，浙江省交通集團(tuán)主通道指揮部堅定踐行品質(zhì)工程建設(shè)理念，交出了一份令人滿意的答卷。2018年，主通道項目作為浙江省交通領(lǐng)域在建工程的唯一代表，入選交通運(yùn)輸部品質(zhì)工程攻關(guān)行動試點(diǎn)項目，開展橋梁預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量提升攻關(guān)行動。2020年，魚山大橋獲浙江省建設(shè)工程錢江杯獎；2021年，主通道項目獲浙江省在建交通工程質(zhì)量和安全生產(chǎn)綜合檢查“六連冠”佳績。
黨建引領(lǐng) 強(qiáng)化國企擔(dān)當(dāng)
“我們是浙江省交通集團(tuán)主通道指揮部黨支部黨員，鄭重向黨支部申請到參建單位從事指導(dǎo)工作……”這是主通道項目黨建指導(dǎo)員申請入駐戰(zhàn)“疫”一線的一幕。
2020年年初，新冠肺炎疫情對項目施工產(chǎn)生影響，為解決這一難題，浙江省交通集團(tuán)主通道項目黨支部以黨建為引領(lǐng)，推行黨建“連隊化+指導(dǎo)員”制度，形成攻堅合力，形成了防疫復(fù)工“兩手抓、兩手硬”的良好局面。
“我是黨員我在前”。在黨員先鋒模范作用的示范引領(lǐng)下，2020年2月10日，主通道項目正式復(fù)工生產(chǎn)，成為浙江省首批復(fù)工的重點(diǎn)交通工程項目。同年3月，主通道項目全面掀起建設(shè)高潮，參建人員達(dá)到3600多名，超過春節(jié)前總施工人數(shù)。
“黨建強(qiáng)則質(zhì)量強(qiáng)”。不僅是防疫復(fù)工，為助力項目建設(shè)提質(zhì)增效，浙江省交通集團(tuán)主通道項目黨支部以“支部建在項目上、黨旗插在橋臺上、黨員沖在一線上”為目標(biāo)，深化構(gòu)建“橋頭堡”黨建品牌，著力促進(jìn)黨建與項目建設(shè)深度融合。
“將黨建與人才培養(yǎng)有效融合，是助力項目高質(zhì)量建設(shè)的強(qiáng)大動力。”吳波明介紹，以“黨建育人”為理念，以黨建連隊化管理為抓手，主通道項目積極推行班組標(biāo)準(zhǔn)化管理，在全線標(biāo)段推行“小班組”管理模式，嚴(yán)格落實(shí)班組“首件認(rèn)可制”和“清退制”，共清退班組50余個。
在此基礎(chǔ)上，項目強(qiáng)化班組日常行為常態(tài)化管理，并將班組標(biāo)準(zhǔn)化與立功競賽有機(jī)結(jié)合，組織全線60多家參建單位、近300個班組、萬余名工人共同開展節(jié)段梁鋼筋骨架精度大比拼、墩身生產(chǎn)大比拼、高空作業(yè)技能比武、鋼箱梁制造專項競賽等活動，涌現(xiàn)出了許多黨員突擊隊、最美工人、最美班組等先進(jìn)典型，一線工人自身素質(zhì)和施工單位整體施工水平和知名度得到有效提高，實(shí)現(xiàn)了“推進(jìn)農(nóng)民工向產(chǎn)業(yè)工人轉(zhuǎn)變”。
“勁往一處使，擰成一股繩。”主通道項目黨建成果轉(zhuǎn)化為推動項目建設(shè)的強(qiáng)大動力，一系列舉措取得了良好成效。浙江省交通集團(tuán)主通道項目公司榮獲全國“五一”勞動獎狀，指揮部黨支部榮獲浙江省國資國企系統(tǒng)先進(jìn)基層黨組織稱號，指揮部黨建“連隊化+指導(dǎo)員”制度成果獲浙江省國企黨建優(yōu)秀創(chuàng)新案例，指揮部黨支部書記吳波明被授予浙江省“十大強(qiáng)基先鋒”稱號。
島際彩虹飛舞，千年夢想成真，起筆落墨之際，寧波舟山港主通道項目已建成通車，一座座跨海大橋?qū)⒑u串珠成串，連接起城市群、經(jīng)濟(jì)圈，溝通起歷史與未來。在邁向新征程中，作為浙江綜合交通投資建設(shè)主平臺、主力軍的浙江省交通集團(tuán)正扛起國企擔(dān)當(dāng)，發(fā)揮其在交通強(qiáng)省建設(shè)的硬核力量，為浙江打造“重要窗口”、爭創(chuàng)社會主義現(xiàn)代化先行省、高質(zhì)量發(fā)展建設(shè)共同富裕示范區(qū)作出積極貢獻(xiàn)。（蘇志敏、朱炳炳、姚弘）